Neolitik tarzda Ege ticaret yollarında yelken açmak

Ege, Neolitik Çağ’ın başlangıcından bu yana bir ticaret denizi olmuştur ve obsidiyen bu bölgenin en çok aranan ve değerli ihraç ürünlerinden biridir.

Yalnızca Milos, Antiparos ve Nisyros adalarında bulunan sert volkanik kaya, Neolitik atalarımız tarafından çok değerliydi çünkü keskin ve dayanıklı aletler gerektiren tüm görevler için mükemmel bir malzemeydi. Bıçaklar, mızrak uçları, baltalar ve çok daha fazlasını yapmak için kullanıyorlardı, bu yüzden Ege’nin ötesinde bile bu kadar büyük talep görüyordu.

Aslında, Yunanistan ana karasındaki Neolitik bölgelerde (Schisto ve Argolida dahil) keşfedilen bu tür dilgiler, Milos’taki obsidiyenle yapılan bir dizi bilimsel test sonucunda bulunmuştur.

Neolitik adalılar, Perikles’in Atinalıları ve Themistokles’in “ahşap duvarı”ndan çok önceleri (aslında 5.000 yıl) denizcilik yapıyorlardı ve birkaç yıl önce Çek arkeologlardan oluşan bir ekip, kullandıkları tekne tipinin “tahta” olup olmadığını araştırmaya koyuldu. Monoxylon, tek bir ağaç gövdesinden yontulmuş ve küreklerle yönlendirilen kano tarzı bir gemi.

‘Aslen 14 ton ağırlığındaki büyük meşe gövdeyi kesip, oyup şekillendirerek gerçekten etkileyici boyutlara sahip bir tekne haline getirdik’

Hipotezlerini kanıtlamak için yaptıkları yol basit olduğu kadar çılgıncaydı da: kendi teknelerini inşa etmek, mürettebatını kendileri oluşturmak ve doğu Ege’deki Samos’tan kuzey Mora Yarımadası’ndaki Argolida kıyılarına kadar uzanan antik ticaret yolunda yelken açmak. Keşif gezisi haziran ortasında yola çıktı ve temmuz ortasında başarıyla hedefine ulaştı.

“Ancak şanslı bir tesadüf sayesinde, Opocno kasabası yakınlarındaki Mochov adlı ormanlık alanda şiddetli bir fırtına nedeniyle yerden kopan 300 yıllık meşe ağacının devasa gövdesini elde etmeyi başardık. Ekip, web sitesinde, orada yüzlerce yıl boyunca büyüdü ve yerel ormancıların bakımıyla ilgilendi” dedi.

“Orijinalde 14 ton ağırlığındaki büyük meşe gövdeyi kesip, oyup şekillendirerek gerçekten etkileyici boyutlara sahip bir tekne haline getirdik. Teknenin üretimi yaklaşık 1.000 çalışma saati sürdü. Uzunluğunun üçte biri Neolitik çağda kullanılan taş aletler kullanılarak işlendi, geri kalan kısımlar ise zamandan tasarruf etmek için kullanılan modern aletlerle yapıldı” diye açıklıyor ekip.

Kendisine Monoxylon adını veren Çek ekibi, 1995, 1998 ve 2019’da üç küçük keşif gezisi gerçekleştirdi. Keşif gezileri, “deneysel arkeoloji biçimindeki bilimi ve deniz navigasyonu macerasını yakından birleştiriyor” diyor.

Bu çalışma ve oyun kombinasyonunun etkisi, keşif gezilerinin fotoğraflarında, coşku yayan anlık görüntülerde ve kaşiflerin veya uzun mesafe koşucularının kararlılığında fazlasıyla belirgindir. Kaslı ve kırmızı yanaklı bu yaratıklar, arkeolog veya bilim adamlarından çok eski denizcilere benziyorlar.

Monoxylon IX keşif gezisine yönelik tekne, Mochov Kralı olarak adlandırıldı ve Eylül 2022’de Çek Cumhuriyeti’ndeki Rozkos Gölü’nde test edildi ve burada “Avrupa’ya göç eden ilk Neolitik çiftçilerin izinde yolculuğa çıkmaya ve onları takip etmeye hazır olduğu” kanıtlandı. Yunan adaları zincirinin etrafındaki antik ayak izleri” diye açıklıyor ekip, 550 kilometrelik yolculuğu anlatıyor.

Ancak monoksilon yalnızca Yunanlara özgü bir olgu değildir; bu tür tekneler dünyanın her yerinde bulunmaktadır ve antik çağlardan günümüze kadar kullanılmaktadır.

Aslında Virgil, destansı şiiri “Aeneid”de Charon’un teknesini tek parça tahtadan yapılmış bir tekne olarak tanımlıyor. Benzer kaplar İskoç Helensever George Finlay’in “Yunan Devrimi Tarihi” adlı eserinde ve özellikle Mesolongi Kuşatması tasvirinde ve aynı zamanda İrlandalı ressam ve arkeolog Edward Dodwell gibi Yunanistan’a gelen diğer yabancı seyyahların anlatılarında da görülmektedir. 1801’den 1805’e kadar ülkeyi gezdi. “Yunanistan’da Klasik ve Topografik Bir Tur”da şöyle yazıyor: “[Alfeios] nehrini monoksilonla geçtik; ama dere o kadar hızlı ve zorluydu ki, her şeyi halletmemiz iki buçuk saat sürdü… Monoksilon, büyük bir ağacın oyulmuş, bir ucu düz ve diğer ucuna dönük gövdesidir. Aynı zamanda dümen görevi de gören iki kürekle yönetilir. ve neredeyse bir İngiliz küreğine benziyorlar.” Bu tür teknelerin kadim insanlar tarafından kullanıldığını ve Polybius’un “Tarihler”inde yer aldığını ekliyor.

Gemi marangozluğu tarihi uzmanı Dr. Kostas Damianidis’e göre “monoksilon tekne geleneği göller ve nehirlerde gelişti. Bu tür monoksillonlar, Yunanistan’ın diğer bölgelerinde olduğu gibi Kastoria Gölü’ndeki kazıklar üzerine inşa edilen tarih öncesi yerleşim yeri Dispilio’da da bulunan bu tür gemilerin kanıtlarıyla birlikte bazı Yunan gölleri ve nehirlerinde de mevcuttu. Daha sonra Yunanistan’ın diğer göllerinde de monoksilonlara rastlandı. İstanbul Deniz Müzesi’nde ise Karadeniz’de bulunan monoksilonlar bulunuyor.” 

Bu arada Çek seferi, Damianidis’e yaklaşık 30 yıl önce Yunan Denizcilik Geleneği Enstitüsü tarafından yapılan başka bir yolculuğu hatırlatıyor. “Hala Korfu’da yapılmış olan, çim iplerle birbirine bağlanmış sazlardan yapılmış bir başka tarih öncesi tekne olan papirellayı kullandılar” diye ekliyor.

İlkel malzemeleri ve cesur gayretleriyle Çek mimarlar, Ege’yi hızla geçen lüks yatların ortasında 9.000 yıllık bir anakronizm gibiydi. Mochov Kralı’nın mürettebatı 20 kürekçiden oluşuyordu; bunlardan biri Yunan babası ve Çek annesi olan ekonomist Michalis Kolas’tı. Görevden önce ne zaman tamamlanacağını düşündüğünü sorduğumuzda gülümseyerek “Aeolos izin verdiğinde” diye cevap verdi. Yunan İç Savaşı’ndan kaçan siyasi bir mültecinin oğlu (1940’ların sonlarında Çekoslovakya’ya alınan 13.000 kişiden biri), Çek Cumhuriyeti’nde büyüdü ama akıcı bir şekilde Yunanca konuşuyor. Keşif gezisi bittikten sonra kendisine teknenin denizde nasıl çalıştığını sorduğumuzda memnun görünüyordu.

“Monoksilonun sadece kıyıya yakın yerlerde değil açık denizde de seyredebildiğini göstermek istedik ve bunu da başardığımızı düşünüyorum. Dalgalar bizi rotamızdan saptırmaya çalıştı ama sonunda yolumuzu tekrar bulduk. Omurgamız olmayabilir ama tekne sağlam. Ağırlığının 3 ton olduğunu ve oldukça fazla su emdiği için daha da sağlam olduğunu ve çok kolay sürüklenmediğini unutmayın” dedi.

Geminin kendisi ve ilkel cazibesinin yanı sıra, mürettebatın onu yönetme ve bu zorlu yolculukta rotasında tutma becerisi de bunda etkili oldu. “Kürek hepimizin aşina olduğu, daha önce yaptığımız bir şey. Çek Cumhuriyeti’nde çok popüler bir spordur. Kürek çekmenin az sayıda kişiye yönelik bir spor olduğu diğer ülkelerdeki gibi değil” diyor Kolas.

Az sayıda kişi için kesinlikle 2023 yılında Ege’yi bir ağacın gövdesinde geçmektir. Bu girişim “çılgın” olarak nitelendirildi ve yakın zamanda Çek basını tarafından bu konu sorulduğunda, keşif gezisinin ilham kaynağı, araştırmacı ve araştırmacı olarak kabul edildi. arkeolog Radomir Tichy, şu yorumu yaptı: “Bugünlerde kimin gerçekten ‘deli’ olduğunu söylemek zor. Eğer ‘deli’ derken ‘normal olmayan’ birini kastediyorsanız, bu tür insanlara çok daha fazla ihtiyacımız olduğu giderek daha açık hale geliyor.”