Yüz tanıma: Yakında yakınınızdaki bir havaalanına geliyor

Geçtiğimiz günlerde Queens’te bir perşembe sabahı, yolcular La Guardia Havaalanı Terminal C’nin dış kapılarından içeri doluştu. Çantalarını kontrol edip güvenlik tarama hatlarına doğru ilerlerken bazılarının gözleri uykuluydu (çoğu kaldırılmış evrak çantaları).

Bazıları neredeyse boş olan sıraya yaklaşana kadar işler her zamanki gibiydi. Birer birer iPad iliştirilmiş bir kioska doğru yürüdüler ve bir güvenlik görevlisinin yanında fotoğraflarını çektirdiler. Saniyeler içinde, her yolcunun görüntüsü devletin veri tabanındaki bir fotoğrafla eşleştirildi ve yolcu, güvenliği geçerek havaalanının daha derin labirentine götürüldü. Fiziksel kimlik veya biniş kartı gerekmez.

Bazı gezginler, daha önce programa katılmayı tercih etmelerine rağmen, yine de memurun el sallaması karşılığında kimliklerini gösterdiler.

Yüz tanıma yazılımı kullanan ve Delta Air Lines ve Ulaştırma Güvenliği İdaresi tarafından La Guardia’da seçilmiş yolcuların kullanımına sunulan bu yolcu taraması, bireyin yüzü veya parmak izi gibi benzersiz fiziksel tanımlayıcılarını kullanan biyometrik teknolojinin nasıl bir örnek olduğunu gösteriyor. uçma şeklimizi değiştirmeyi vaat ediyor.

Atmosfer Araştırması seyahat endüstrisi analisti Henry Harteveldt, bu yılın hava yolculuğunda biyometri kullanımının yaygınlaşması açısından “dönüm noktası” olabileceğini söyledi. Harteveldt, güvenlik taraması, bagajınızı bagaj tesliminde bırakmak ve hatta uçağa binmek gibi zaman alıcı havaalanı ritüellerinin yakında yalnızca yüzünüze ihtiyaç duyabileceğini ve “yolcuların bekleme sürelerini ve stresini azaltmaya yardımcı olabileceğini” söyledi.

Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük havayolları ve havacılık güvenliğinden sorumlu devlet kurumları yüz tanıma teknolojisine giderek daha fazla yatırım yapıyor. Yurtdışında giderek artan sayıda uluslararası havaalanı, göçmenlik ve gümrük kapılarına biyometri özellikli elektronik kapılar ve self-servis kiosklar kuruyor.

Uzmanlar, teknolojinin benimsenmesinin yolcular için gelişmiş güvenlik ve daha hızlı işlem anlamına gelebileceğini söylüyor. Ancak aynı zamanda mahremiyet ve etik konusundaki endişeleri de artırıyor.

Colorado Üniversitesi’nde yapay zeka ve dijital kimlik etiği üzerine çalışmalar yapan doktora sonrası araştırmacı Dr. Morgan Klaus Scheuerman, havalimanlarında biyometri kullanımına ilişkin pek çok sorunun ortaya çıktığını söyledi: Sistemler nasıl eğitiliyor ve değerlendiriliyor? Vazgeçmek bir tehlike işareti olarak kabul edilir mi? Belgeleriniz mevcut görünümünüze uymuyorsa ne olur?

Scheuerman, “Eminim pek çok kişi gidişatı durdurma konusunda kendini güçsüz hissediyordur” dedi.

ABD’de teknoloji konusunda yükseliş bekleniyor

Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yaklaşık 430 havaalanında 50.000’den fazla memurun görev yaptığı TSA, her yıl uçan yüz milyonlarca yolcunun güvenliğini sağlayan ana federal kurumdur. “Düşük riskli” olduğu belirlenen yolcular, TSA’nın 200’den fazla yurt içi havaalanında hızlandırılmış güvenlik taraması sunan PreCheck programına başvurabiliyor. Belgeleri göstermek ve parmak izi vermek için şahsen randevu almayı gerektiren PreCheck ve özel bir tarama şirketi olan Clear tarafından yapılan biyometrik doğrulama, tarama için bekleme süresinin azaltılmasına yardımcı oldu, ancak hava yolcuları hâlâ ara sıra uzun kuyruklarda beklemek zorunda kalıyor. onların kapıları.

TSA, 2019’dan bu yana yüz tanıma teknolojisi üzerinde deneyler yapıyor. Tarama doğrulaması şu anda Denver ve Los Angeles Uluslararası Havaalanlarında ve diğer 30 havaalanında yolcunun fotoğrafının çekilmesiyle başlıyor. Daha sonra görüntüyü bir lisans veya pasaportun fiziksel taramasıyla eşleştirmek için yüz tanıma yazılımı kullanılır. Ajansa göre fotoğraf kısa bir süre sonra siliniyor. Ajans, yolcuların vazgeçebileceği bu sürecin önümüzdeki yıllarda yaklaşık 400 havaalanında daha uygulanacağını söyledi.

Kontrol noktası teknolojilerini denetleyen TSA genel müdürü Melissa Conley, biyometrik teknolojinin yüzleri hızlı ve doğru bir şekilde eşleştirme konusunda insan ajanlardan daha iyi olduğunu söyledi.

“İnsanlar yüzleri eşleştirme konusunda iyi değiller. Bu sadece biliniyor,” dedi Conley. “Makineler yorulmaz.”

Süreç hâlâ yolcuların kimliklerini göstermelerini gerektiriyor. Ancak Delta’nın denediği Delta Digital ID adlı program bunu değiştiriyor.

Delta Digital ID ile PreCheck yolcuları, La Guardia’da ve yine New York City’nin Queens ilçesinde bulunan John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı ve Hartsfield dahil olmak üzere diğer dört havaalanında hem bagaj tesliminde hem de güvenlik sırasında biniş kartları ve kimlik yerine yüzlerini kullanabilirler. -Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı.

Delta’nın havaalanı deneyiminden sorumlu genel müdürü Greg Forbes, yüz tanıma özelliğinin bagaj düşüşünü bir dakikadan fazla bir sürede yaklaşık 30 saniyeye düşürdüğünü ve güvenlik etkileşimini 25 saniyeden yaklaşık 10 saniyeye düşürdüğünü söyledi. Forbes, “basit bir değişiklik” olsa da zaman tasarrufunun arttığını ve hattın belirgin şekilde daha hızlı hale geldiğini ekledi.

Forbes, “Sanırım PreCheck’in olduğu her yer Dijital Kimlik’ten yararlanabilir” dedi.

Diğer havayolları da PreCheck yolcuları için benzer deneylere başladı: American Airlines ile uçanlar, Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanında PreCheck taramasından geçmek ve ayrıca Dallas-Fort Worth Uluslararası Havaalanında havayolunun bekleme salonuna girmek için yüzlerini kullanabilirler. United Airlines, PreCheck yolcularının Chicago O’Hare Uluslararası Havalimanı’ndaki bagaj teslim gişelerinde yüzlerini kullanmalarına izin veriyor; Havayolunun bu programı Mart ayında Los Angeles Uluslararası Havaalanına getirmesi planlanıyor.

Alaska Havayolları önümüzdeki üç yıl içinde Seattle, Portland, Oregon, San Francisco, Los Angeles ve Anchorage, Alaska’daki yeni torba bırakma makineleri de dahil olmak üzere iyileştirmeler için 2,5 milyar dolar harcamayı planlıyor. Bir makine yolcunun kimliğini tarayacak, bunu bir fotoğrafla eşleştirecek ve ardından basılı çanta etiketlerini tarayacak. Misafirlerin çanta etiketleme ve bırakma sürecini beş dakikadan daha kısa sürede (şu anki yaklaşık sekiz dakikaya kıyasla) tamamlamasını sağlayacak şekilde tasarlanan yeni sistem, Mayıs ayında Portland’da olacak.

Havayolunun inovasyon ve satıştan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Charu Jain, gelişen teknoloji ve yolcuların yüz tanıma konusundaki aşinalığının artması nedeniyle bunun Alaska için doğru an olduğunu hissettiğini söyledi.

Sınırlarda

ABD havalimanlarında şu ana kadar en hızlı büyüyen yüz tanıma yazılımı kullanımı, ABD’ye giriş ve çıkışta güvenlik önlemlerinde yaşandı.

Bu büyüme, 11 Eylül’ün ardından 2001’de çıkarılan ve ABD’ye gelen ve ABD’den ayrılan tüm yolcuların biyometrik teknoloji kullanılarak tanımlanmasına olanak sağlayacak bir sistemin uygulanmasını gerektiren kongre talimatından kaynaklanıyor.

Gümrük ve Sınır Koruma kurumu tarafından denetlenen, Amerika Birleşik Devletleri’ne girenlere yönelik biyometrik sistem mevcut ve geçen yıl havalimanlarında 113 milyon giriş tarandı. Ülkeyi terk edenler için sistem 49 havalimanında mevcut olup CBP, 2026 yılına kadar uluslararası gidiş olan tüm havalimanlarını kapsamayı hedefliyor.

Yabancı uyruklu kişiler için biyometrik giriş zorunludur. Ancak biyometrik çıkış şu anda bu yolcular için isteğe bağlıyken, CBP sistemi tamamen çalışır hale getiriyor. Herhangi bir sınırda, biyometrik süreç ABD vatandaşları için isteğe bağlıdır ve bunun yerine manuel kimlik kontrolü talep edebilirler.

CBP’de saha operasyonlarından sorumlu komiser yardımcısı vekili Diane Sabatino, sistemin güvenliği artırmayı amaçladığını söyledi ancak gizlilik endişelerinin arttığını da kabul etti. İşlem sırasında çekilen ABD vatandaşlarının görüntülerinin 12 saat içinde silindiğini ancak yabancı uyrukluların fotoğraflarının 75 yıla kadar saklandığını söyledi.

“İnsanları aramak için kalabalığı taramıyoruz” dedi. “Bu kesinlikle bir gizlilik meselesi. Onlardan hiçbir zaman rahatlık uğruna mahremiyetten ödün vermelerini istemeyeceğiz.”

Havaalanı yöneticileri, geçtiğimiz yıl uluslararası yolcular için ABD’nin en yoğun ikinci havalimanı olan Miami Uluslararası Havalimanı’nın ülkedeki “en büyük biyometri dağıtımlarından” birine sahip olduğunu söylüyor. Maurice Jenkins, hava taşımacılığı endüstrisi için küresel bir bilgi teknolojisi sağlayıcısı olan SITA ile ortaklaşa olarak, havalimanının 134 kapıdan 74’üne giden yolcular için teknolojiyi kurduğunu ve bu yılın sonuna kadar geri kalan kapıları da kapatmayı planladığını söyledi. Miami-Dade Havacılık Departmanında baş inovasyon sorumlusu.

SITA ile yapılan sözleşmenin maliyeti 9 milyon dolar, ancak Jenkins, yeni teknolojinin, daha az sayıda kapı görevlisinin belgeleri kontrol etmesi gibi, havaalanının geri kalan operasyonlarında verimliliği artırdığını söyledi.

Yurtdışına belgesiz seyahat

Uzmanlar, hava yolculuğunun geleceğinin yüz tanımanın tüm havaalanı yolculuğu boyunca kullanılacağına inanıyor: bagaj teslimi, uçağa biniş, hatta dinlenme salonlarına giriş ve havaalanı içindeki perakende mağazalardan ürün satın alma. Güvenlik kontrol noktaları ortadan kaldırılacak, bunun yerine yolcuların içinden geçebileceği ve eş zamanlı olarak kimliklerinin doğrulanacağı güvenlik “tünelleri” konulabilecek şekilde düzenlenebilir.

Urbana-Champaign’deki Illinois Üniversitesi’nde havacılık güvenliğini araştıran bilgisayar bilimi profesörü Dr. Sheldon Jacobson, “Gelecek bu” dedi.

SITA’nın dünya çapında 292 havayolu ve 382 havalimanının incelendiği yakın tarihli bir raporuna göre, küresel havayollarının yüzde 70’inin 2026 yılına kadar bir tür biyometrik tanımlama kullanması bekleniyor ve havalimanlarının yüzde 90’ı şu anda teknolojiye yatırım yapıyor.

Yurt dışındaki bazı havalimanlarına daha kapsamlı deneyler zaten indi. Bu yılın sonuna doğru Singapur’un Changi Havaalanı kalkışlarda pasaportsuz geçiş yapmayı planlıyor; Bu sistemden milliyeti ne olursa olsun tüm yolcular yararlanabilecek. Almanya’daki Frankfurt Havalimanı’nda yolcular artık check-in yaptıkları andan uçağa binene kadar yüzlerini kullanabilecek. Havaalanı, iki terminaline biyometrik teknoloji kuruyor ve bu teknolojiyi tüm havayollarının kullanımına sunuyor.

Küresel pazar araştırma şirketi Euromonitor ve ABD Seyahat Birliği tarafından geçen ay yayınlanan bir rapora göre Çin’de 74 havaalanı (ülkenin uluslararası havalimanlarının %86’sı) biyometrik teknolojiye sahip. Ülkenin en yoğun havalimanı olan Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı’nda yolcular, gümrüksüz mağazalardan alışveriş yapmak için bile tüm yolculukları boyunca yüz tanıma özelliğini kullanabiliyor.

Ancak rapora göre Amerika Birleşik Devletleri’ndeki uluslararası havalimanlarının yalnızca %36’sı bazı biyometrik yeteneklere sahip.

ABD İç Güvenlik Bakanlığı eski sekreter vekili ve şu anda bir seyahat teknolojisi şirketi olan Pangiam’ın CEO’su olan Kevin McAleenan, ülkenin bu yaklaşımın geç benimsenmesinin çeşitli nedenleri olduğunu söyledi. Basitçe söylemek gerekirse, Amerika Birleşik Devletleri’nde çok sayıda havaalanı vardır ve buradaki göçmenlik çıkış süreci diğer yerlerden farklıdır.

Yurtdışındaki birçok havaalanında hükümet, ayrılan yolcuların göçünü kontrol ederek bu havalimanlarının hükümet tarafından kurulmuş bir biyometrik sisteme sahip olmasına izin veriyor.

Amerika Birleşik Devletleri’nde havayolları CBP yolcu verilerini kullanarak ülkeden ayrılan yolcuların kimliklerini doğruluyor.

Hükümet gözetimine ilişkin endişeler

Biyometri kullanımı zaten günlük hayata sızmış durumda. İnsanlar telefonlarının kilidini yüzleriyle açıyor. Whole Foods’ta alışveriş yapanlar alışverişlerini avuçlarıyla ödeyebiliyor.

Ancak eleştirmenler, teknolojinin rahatlığının, sınırsız gözetimden ırk ve cinsiyet ayrımcılığının sürmesi gibi istenmeyen etkilere kadar yüksek suistimal potansiyelinden daha ağır basmadığına inanıyor.

Amerikan Sivil Özgürlükler Birliği gizlilik ve teknoloji konusunda kıdemli politika danışmanı Cody Venzke, hükümetin havalimanlarında yüz tanıma teknolojisine henüz ihtiyaç göstermediğini ve “nükleer senaryo”dan endişe duyduğunu söyledi.

“Yüz tanıma teknolojisi”, “gerçekten sağlam ve yaygın bir hükümet gözetim ve izleme ağının temeli olabilir” dedi.

Venzke, “Bu teknoloji, siz gününüzü geçirirken sizi otomatik ve gizlice bir yerden bir yere izlemek ve yaşamınızla ilgili her şey hakkında gerçekten ayrıntılı bir mozaik oluşturmak için kullanılabilir” dedi.

ACLU, geçen Kasım ayında tanıtılan ve Gezgin Gizliliğini Koruma Yasası adı verilen bir kongre tasarısını destekliyor. Güvenlik ve ırk ayrımcılığına ilişkin endişeleri sıralayan tasarı, TSA’nın devam eden yüz tanıma programını durduracak ve teşkilatın bunu sürdürmesi için kongre izni gerektirecek.

TSA’dan Conley, teşkilatın biyometri çalışmalarına ara verilmesinin “bizi yıllar geriye götüreceğini” söyledi.

Bazı gezginler için yüz tanıma zaten güvenilir bir araç haline geldi. Geçtiğimiz günlerde JFK’de 45 yaşındaki Brad Mossholder, Terminal 4’teki güvenlik taramasını geçmek ve bitişikteki PreCheck şeridindeki bir düzine yolcuyu atlatmak için Delta’nın Dijital Kimlik hattını kullandı.

Kurumsal perakende sektöründeki işi için New York’taki evinden San Diego’ya uçuyordu ve sık sık iş seyahatine çıkan biri olarak yüz tanımayı birkaç kez kullanmıştı. Mossholder, sürecin genel olarak daha hızlı ve daha kolay olduğunu ve gizlilik konusunda endişe duymadığını söyledi.

“Dürüst olmak gerekirse fotoğrafım LinkedIn’de, milyonlarca sosyal medya sitesinde var” dedi. “Gerçekten bir fotoğrafımı görmek istersen görebilirsin.”